知识
上汽大通近日推出的星际皮卡家族，在一场覆盖全场景的深度试驾活动中展现了其卓越性能和全方位适用性。这一系列皮卡不仅在城市道路中展示了良好的操控性和舒适度，更是在复杂多变的野外环境中表现出色，无论是崎岖山路、泥泞湿滑的越野路段，还是承载重物的高强度作业环境，都凸显出其强大的通过能力和载重实力。
这三款车型的价格从9.28万覆盖到了20.18万，将近11万元的价格跨度，也意味着不同的消费者能够根据自身情况找到自己承担得起的皮卡。
越野和公路试驾
说起上汽大通的皮卡，我这里有几个数据。这个品牌其实进入皮卡市场并不久，满打满算只有7年时间，但是现在已经是国内皮卡市场增速最快的品牌了。此外上汽大通一直做皮卡的出口，全球累计销量达到了12万台，并且出口海外的销量中，发达国家销量占比达到了90%。
可能很多人并不了解上汽大通的皮卡，从这组数据能看到，它旗下的皮卡已经是全球化车型，而且受到了很多市场的积极反馈，例如在南美洲智利等市场，上汽大通已经打败了一直霸榜的日系皮卡。
当然，上面说的主要是之前的T60、T90等车型，而这次试驾的星际皮卡家族的三款车型，相比于前者理所当然会有更好的表现。
越野路况体验的是星际L车型。星际L和星际R这两款车整体来说比较类似，同样搭载的是博格华纳分时四驱系统，可以选装伊顿后桥差速锁，但是这次试驾的所有车型都没有装配后桥差速锁。
星际L皮卡拥有一台皮卡基本的高通过性要求，在越野过程中遇到枕木、涉水以及连续的小炮弹坑，都是非常轻松地通过。可以看到星际L的悬挂行程也并不短，常规的小炮弹坑并不会让它出现车轮悬空的情况。凭借高通过性，这些路况不需要四驱系统也能轻松通过。
试驾的星际L搭载的是2.0T可变截面涡轮增压柴油发动机，143PS的最大马力和360N·m的峰值扭矩，配备的是6AT变速箱。后续星际L也会推出星际R搭载的那台163PS马力的发动机。现有的这套动力系统在应对陡坡攀爬以及更深的炮弹坑时，能够感觉在动力上稍显吃力，如果是用2.4L自然吸气发动机的车型，230N·m的扭矩驱动这么大一台皮卡去越野就会更困难了。
但是深炮弹坑并没有难住星际L。虽然没有后桥差速锁，但在后单侧车轮离地情况下，短暂的空转后，电子限滑就会介入，ESP将向空转车轮施加制动力，紧接着车辆即可脱困。这个过程并不需要依赖低速四驱。
场地道具的体验以星际H为主。相比于星际L和星际R，星际H的定位会更高，性能上的差距是很明显的。首先它搭载的是2.0TT双增压柴油发动机，有着218PS的马力以及500N·m的峰值扭矩，动力性能明显更高。此外它搭载了一套智能四驱系统，有12种驾驶模式，不过整个项目难度依旧用不到4L模式，AUTO模式就可以顺利完成。
在应对交叉轴时，星际H展现出了很好的越野素质。AUTO模式下系统也是通过电子限滑介入来让车辆脱困，这一点与星际L的体验差不多。不过如果将模式切换至4L，整个过程会更加流畅。同时能看得出，星际家族的皮卡有着很强的车身抗扭钢性。
拱桥项目如果是换做星际L或星际R，面对陡坡可能需要一定的初速度才能上去，但是星际H的双增压发动机的优势就显现出来了，低扭也非常有力，即便是车辆停在坡道上，也能够轻松起步，油门不需要踩很深，发动机就能提供充沛的动力。
道路试驾体验的则是星际R。它搭载的是2.0T可变截面涡轮增压发动机，有163PS的马力以及410N·m的峰值扭矩。此外与星际L不同的是，它配备的是采埃孚8AT变速箱，这让它在动力平顺性和油耗方面都更具优势。高速公路以80km/h车速巡航，它的转速维持在1400rpm。
从账面来看这台发动机的动力应该不错，而且通常柴油发动机在起步和加速过程中都会更有力。但是星际R的起步阶段动力感觉并不强，或许是变速箱的调校过于保守了，也可能是这台发动机不擅长低扭发力。总之它不会给你很强烈的加速感，并不适合激烈驾驶。
它的钢板弹簧后悬挂的表现则要超过预期。在面对起伏和琐碎路况时，后悬挂没有给人特别硬的感觉，而是能过将很多震动吸收掉。它的钢板弹簧相比于其他皮卡而言似乎更平，凹度不大，可能也正因为在结构上的一些设计，让这套板悬呈现出比较好的行驶质感。
如果星际R能采用电动助力转向会更好，液压助力转向在应对日常城市道路以及我们试驾的山路时，有些沉重，并且具有一定的虚位。加上它比较高的坐姿以及柴油发动机的震动和噪音，一开始星际R会给你比较明显的商用车的质感。但由于它整体调校得很协调，所以开上一段时间，就会觉得整台车跑起来非常顺畅且容易驾驭了。
如果是星际H，公路体验应该会好很多。一方面星际H的双增压发动机在低扭方面很有力，不会有动力迟钝的感觉，此外它的后悬挂采用的是五连杆，行驶质感也会更好。此外星际H在NVH、电子转向助力等方面都会呈现出不同的驾驶质感。
星际R的静态体验
星际R和星际L的外观基本一致，都是采用了大量镀铬，八边形点阵式中网，我区分它们的不同是通过轮毂造型，星际R采用的是双色铝合金轮毂。星际H的造型明显不同，大量黑色元素取代镀铬装饰，显得更运动更有野性，同时中网的造型更夸张，分体式LED大灯也让前脸显得更饱满更具气势。
我们体验的星际R是标箱版本，车身尺寸为5365/1960/1855mm，轴距3165mm。如果是长箱版本，车身长度达到了5680mm，轴距将达到3480mm。从侧面看，星际R的车身比例很协调。不过后斗过于干净了，星际R如果想兼顾家用商用多场景，可以在后斗增加一个220V电源，这样家庭野外出行会更方便，也更能体现出它和星际L的差异。
内饰设计上，三款车呈现出了不同的档次感。星际R处于中间水平，配备了10.25英寸仪表+12.3英寸悬浮大屏，两块屏幕设计成了连屏造型，中控屏还向驾驶席一侧倾斜，看起来就带有一定的科技感了。星际L则是传统的中控屏，仪表盘则是机械式的，看起来比较基础。星际H则更显档次，在皮卡上采用了怀挡设计，双联屏呈现的效果也更好。此外相比于星际R，星际H的座椅和仪表台的皮质用料也更细腻，座椅更柔软，相比之下星际和星际L就稍显粗糙一些，但是和其他很多皮卡相比，星际R的内饰软包覆盖面积已经很大了。
星际R在中控屏的体验上表现超出我的预期。这套系统配备了蜘蛛智联智能娱乐系统，支持很多应用程序，并且支持CarPlay等多种互联方式。它的语音识别功能也不错，响应速度挺快，而且即便是吐字稍有不清晰，它也能比较精确识别。此外它可以与导航系统进行一些联动，例如快要进隧道时，语音助手会自动询问是否需要开启空调净化功能。
整体来说星际R和星际L没有特别越级的配置，考虑到它们的售价，其实也符合预期。星际R的座舱空间是一个优势，它的后排空间达到了965mm，是同级中最大的。这也让它的座椅拥有更多灵活性，比如前排座椅可以150°放平，后排座椅可以上下翻转等。
星际H的配置拥有更多的看点。一方面它的车机系统采用的是卡片式UI设计，用起来更简洁，而且搭载有腾讯TAI 4.0系统，具备腾讯生态、线上FOTA等功能，语音识别系统也能支持一语多达。此外它的高配车型还配备了L2+级自动驾驶辅助系统，这让星际H的整个配置表现更高端化。
试驾总结：
每次试驾皮卡品类的车型，我都会被它的高通过性给吸引。其实即便是配备一套很基础的四驱系统，即便是不带差速锁，皮卡也能够应对很多户外非铺装路面了。何况星际皮卡家族配备的博格华纳的四驱系统可靠性很高，用起来也很简单，而且还能选装伊顿后桥差速锁，星际L和星际R也都能具备很好的越野性能了。
皮卡正在被中国消费者接受，皮卡的使用人群和后市场的成熟度也在不断提升，在这样的大环境下，星际皮卡家族这样的多品类高品质皮卡，会是更多消费者所需要的。
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