知识
近年来，随着新能源汽车市场的不断繁荣，自主品牌在插电式混合动力（PHEV）车型的研发与制造上也展现出了强大的实力。近日，我们有幸深度试驾了长安汽车旗下新款插电混动车型——长安启源A05，其凭借出色的性能、卓越的驾驶感受以及高效的能源利用效率，无疑正在成为该领域的一匹瞩目黑马。在动力系统方面，长安启源A05搭载了先进的插电式混合动力系统，电动机与燃油发动机协同工作，不仅保证了强劲的动力输出，更实现了超低油耗和长续航里程的完美结合。在实际道路试驾过程中，车辆起步平顺有力，加速响应迅速，展现了出色的动力性能和操控稳定性。
启源A05是继长安启源A07之后，这个新能源品牌推出亮相的又一款车型，定位为紧凑型插电混动轿车。我们此次试驾的是顶配145km纯电续航车型，外观设计与申报图车型保持一致。
我们试驾的启源A05 145km纯电续航车型，是由1.5L蓝鲸混动发动机和电机组成的插混系统，这款发动机的最大功率为81kW，峰值扭矩143N·m；驱动电机最大功率为158kW，峰值扭矩330N·m。
动力电池则是来自中创新航的磷酸铁锂电池，可储存电量为18.99kWh，加上48升油箱，相当于储备了超过160度的电量，CLTC纯电续航里程为145km，综合续航里程可以达到1300km。从账面数据看，启源A05的动力表现足以满足日常用车的各种场景，同时还能兼顾能耗经济性。值得一提的是，启源A05还具备外放电功能，对外放电功率可以达到3.3kW。
主办方对这次试驾路线的安排比较讲究，不同路况的比例分别为高速公路约40%、城镇道路约35%、山路约25%，为我们提供了足够丰富的试驾场景去体验启源A05。
出发之前，车辆满油满电，我们将驱动模式设置为“智能驱动”，系统将会优先采用纯电驱动，并且将会根据车辆行驶状态和使用场景进行自适应控制。在高速公路上编队行驶时，启源A05在纯电驱动的加持下，只需深踩一脚，提速和超车的表现都挺迅猛，驾驶感受与纯电动车无异。
启源A05搭载的IACC集成式自适应巡航以及车道保持、并线辅助等驾驶辅助功能，在高速路况中正是合适的使用场景，尤其是编队行驶时，只要设定好系统，车辆与前车的车距就能保持得很稳定，前车提速后也能很流畅地跟上，加减速的体验不会有突兀的感觉，上手同样简单。
结束高速路况后来到城镇道路，则可以体验启源A05的底盘表现。城镇道路和高速公路相比，会有不少起伏路面和铺设了连续减速带的施工路段。虽然启源A05的底盘采用舒适取向的调校，但应对这些不友好的路况时，悬架表现也不会软得一塌糊涂，而是会表现得比较干脆，尽快把不和谐的路感过滤掉，在乘员还没反应过来的时候，早已解决问题。
最后来到的则是有较多坡道和连续弯的山路。前面也提到，启源A05小尺寸的方向盘非常好玩，这个特点在山路驾驶的过程中正好体现出来：小方向盘让每次的大角度转向操作变得轻松，指向性也算比较准，应对连续弯道时不容易手忙脚乱，时间长了就能体会到开这车跑山路的乐趣所在。
不过，可能是混动车型自身车重的原因，在经过一些大角度手肘弯的时候，若车速控制不当，车辆原配的阿特拉斯AS330轮胎容易出现极限不高的情况，抓地力与车辆的匹配程度会有一些瑕疵。
最后还要说一说启源A05的能耗经济性。主办方在试驾的后半段路程中还设置了一个节油比赛环节，行程约48公里，主要是城镇道路和山路。在智能驱动模式下，车辆全程几乎都是纯电驱动，最终取得了平均能耗3.0L/100km的成绩，表显油耗更是为0；再看之前400多公里的数据，平均油耗为1.9L/100km，平均电耗为9.3kWh/100km，平均能耗为4.6L/100km，启源A05的能耗经济性确实很能打。
结束这次试驾体验之后，启源A05的产品力确实给我留下了不错的印象——外观设计足够个性、内饰布局简洁合理、空间表现满足家用、动力操控可圈可点、能耗经济性表现突出，每一点表现都踩在爆款的要求上，让人对这款新车的市场前景充满期待。据厂商透露，启源A05最快能在今年10月底之前就会正式上市，具体售价是否有足够的吸引力呢？我们不妨拭目以待。总之，智能省钱的中国家轿，又多了一位能打的选手。
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