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在第二届中国国际供应链促进博览会（简称“链博会”）绿色农业链展区和先进制造链展区，记者发现了一个有趣的“链接点”——农业展区的餐饮企业加强绿色环保投入，餐厨废油也即俗称的地沟油，逐渐实现100%科学回收。而回收的地沟油，经制造业展区的化工企业进行处理，摇身一变、变废为宝，成了如今炙手可热的可持续航空燃料（SAF），“飞”上了天。
此外，今年链博会的川渝火锅产业供应链专题展区也展示了火锅废油转化为生物柴油、生物航煤的先进技术和服务。
可以说，是全球愈加明确和严格的绿色低碳发展要求，将两个行业成功链接了起来。
用作SAF，地沟油供不应求
SAF主要由废油脂、农林废弃物、城市废弃物加工合成而来，是传统航油的低碳替代品，最高可减少80%的碳排放。
SAF的应用被认为是民航业减碳的重要举措，国内已经启动应用试点。今年9月19日起，国内4个机场和12个航班开始正式加注SAF。今年成为SAF在中国应用试点启动的元年。
在第二届链博会“先进制造链”展区的霍尼韦尔公司展台，霍尼韦尔能源与可持续技术集团中国副总裁兼总经理孙建能介绍，餐厨废油俗称地沟油，是做SAF的原料，也是SAF制备的一种路径。霍尼韦尔可以提供当中的工艺包，包括反应过程中的催化剂。
孙建能表示，作为原料的话，地沟油的量还是比较有限的，比如说国内餐厨废油真正能够收集起来可能只有500万吨，按照80%的转化率，初步制备的SAF也就400万吨的量，远远不能满足需求量。
除地沟油外，SAF的其他制备路径还包括把秸秆变成乙醇，再变成航油；由绿氢与捕集的二氧化碳制成甲醇，再转化为航油。
孙建能表示，目前SAF的价格仍较高，是传统燃料的3倍左右。
这虽然是限制SAF扩大应用的一项掣肘，但政策会是SAF扩大应用的有效催化剂。据了解，全球来看，目前SAF添加量只有0.5%，但是《联合国气候变化框架公约》第二十八次缔约方大会（COP28）承诺，到2030年全球航空燃料中SAF的比例要提高到6%，所以成长空间非常大。
据国际航空运输协会（IATA）预测，到2050年，航空业65%的碳减排将通过使用SAF来实现。德勤中国研究报告认为，如果中国航空业与IATA的SAF使用目标保持一致，预计到2030年中国的SAF需求量将达到300万吨/年，2050年中国SAF需求量将进一步达到8600万吨/年。
让地沟油变“黄金油”
餐饮企业积极融入绿色制造链
餐厨废油的回收利用已经得到越来越多餐饮企业的支持响应。在第二届链博会“绿色农业链”展区的金拱门展台，金拱门绿色供应链相关负责人告诉记者，其门店餐厅目前所有的食用油都实现了100%的安全合法科学回收，最终转化为生物柴油。
第二届链博会期间举办了川渝火锅产业供应链展示活动。该展区面积达4000平方米，聚合了川渝火锅产品品牌商、供应链上下游企业、国际供应商、专业服务商等川渝火锅全产业链资源，展示了上游的调料、食材，中游的底料、品牌和配套产品，以及下游将餐厨废油转化为生物柴油、生物航煤的先进技术和服务。
很长一段时间，地沟油被收集起来之后大部分会被加工成工业级混合油（UCO）对外出口，在海外被进一步加工成SAF。中国是世界上最大的UCO出口国。海关数据显示，2024年1—9月，中国UCO出口总量达到了212.46万吨，同比增长55%，已超过2023年全年的出口量；UCO出口平均单价为6355.48元/吨，同比下降8.57%。
2024年11月15日，财政部、国家税务总局发布《关于调整出口退税政策的公告》，自12月1日起取消部分行业出口退税，其中就包括UCO。UCO长期享受出口13%的退税政策。有专家表示，取消UCO出口退税，有助于将原料价格拉回合理水平，也有助于促使行业从出口原料变成出口产品，进一步提升产品附加值。
我国本土的SAF产业项目正在增多。在四川这个火锅餐饮大省，2023年5月，金尚环保宣布在四川省遂宁市建设年产量30万吨的SAF产业基地，霍尼韦尔是其技术合作伙伴。该项目建成后有望成为中国西部最大的SAF项目之一。金尚环保董事长叶彬曾对媒体表示：“四川餐饮重油，成都一年的餐厨废油有15万吨，全四川有近30万吨，西部地区有60万吨到70万吨，这是一个很好的基础。”
2024年10月8日，河南省君恒实业集团生物科技有限公司100万吨/年废弃油脂加工SAF项目正式宣布开工建设。据介绍，这是目前全国规模最大的SAF生产及废弃油脂加工项目，采用新一代工艺技术，2025年底投产后，公司SAF生产能力将达到80万吨规模，废弃油脂加工能力提升到100万吨，助力交通领域每年减碳约200万吨。
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