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2月28日消息，苹果公司最新的高管会议决议被曝光，其内部已正式停止了推进十年之久的 Project Titan 泰坦项目，也就是那个秘密的造车计划。泰坦项目的所有工作都已停止，团队成员要么被调岗，要么面临被裁的命运。
总而言之，在秘密推进10年，烧光百亿美元，一度降低目标之后，苹果依然对造车缺乏必胜决心，关停并转，公然败退。
然而连点成线，一切似乎也在情理之中。
泰坦项目之于苹果，只是一个重视但不重要的项目，每年上亿美元投入也只是苹果每年200多亿美元研发开支的“九牛一毛”。
战略重要性不如蔚小理，执行战斗力不如华为，决心和投入甚至比不上小米。
苹果如此造车，怎能不败？
在已经曝光的消息中，苹果之所以决定终止造车项目，核心与三方面原因有关——
第一，项目投资回报。造车业务投入大、周期长、竞争激烈，现金流经受挤压，竞争力和项目回报难以评估，概括起来就是风险大。
第二，自动驾驶监管会越来越严格。苹果内部认为，外界对于自动驾驶能力的关注，以及带来的安全监管会越来越严格，公司会被不断拖入舆论和监管漩涡之中。
第三，内部缺乏必胜决心。CEO库克不牵头All in，项目负责人屡屡更迭，项目目标不断降级，内部军心低迷士气低落，交货时间也一而再delay，最佳窗口期正在失去。
在外部，苹果智能车一度要到2028年才能上市，产品竞争力先不论比肩特斯拉，可能与一众中国车厂相较，都要面临首发即落后的尴尬局面。
而且最核心的原因，随着Vision Pro的上市，苹果基本已经确立了XR、空间计算的全新战略，库克的各方面行动，也表明这就是苹果未来十年最大的资源投入方向。
于是自Vision Pro“上位”，泰坦的结束倒计时也就已经被按下了。
唯一悬而未决的，只是怎样终结、多久终结了。
实际上，苹果关停造车项目，甚至不是突然的决定。
早在2022年3月，知名苹果分析师郭明錤，就爆料苹果内部对造车项目动摇，进程了一次解散重组，重新设立目标。
当时郭明錤称，苹果希望在2025年推出智能车产品，重新梳理自动驾驶研发进度和目标。
然而到了今年1月，坏消息再次传出。
知名苹果爆料人马克·古尔曼（Mark Gurman），称苹果已经将首款智能车的发布时间，延后到了2028年。
而且首款产品，只能交付L2+级的自动驾驶体验，产品向特斯拉现有产品看齐，不会有重大突破。
当时爆料中还透露，苹果董事会在2023年已多次向CEO蒂姆·库克等苹果高管施压，要求其提交一份计划，让智能车开发推进更具体。
“如果连2028年都无法搞定，就考虑关停该项目。”
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