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乘联会秘书长崔东树在今日特意发文指明，中国的进口车进口量自2017年的124万台开始，便持续以年均约8%的幅度不断下行，直至2023年仅剩下80万台。而在2024年的1至4月，汽车进口量为21万台，同比下降了8%，这种下滑的趋势仍在延续。
文章称，在 2014 年进口车达到 143 万峰值后下行，2016-2017 年进口增速稍有企稳改善，2018 年以来持续下滑。2023 年进口规模锐减，全年进口仅有 80 万台，同比下降 10%。目前 2024 年的月度进口量维持在月均 5 万台左右水平，持续萎缩压力较大。
2024 年 4 月进口汽车 5.1 万台，同比下降 17%，环比 3 月下降 3%；1-4 月汽车进口 21 万台，同比下降 8%。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，1-4 月持续 3 年负增长。
今年汽车进口结构中的乘用车占到 98% 的绝对主力地位，其中 2024 年 1-4 月进口轿车 8.6 万台、占比 41%，进口四驱 SUV 进口 7 万台、占比 34%，而新能源车的未列明机动车进口 0.9 万台、占比 4%。
目前进口车主要靠豪华车的需求支撑，进口车中的主力进口豪华车占比大幅增长，雷克萨斯的进口零售暴增 36%。宝马、奥迪、路虎的表现总体较强，保时捷的近期表现偏弱。合资品牌进口车快速萎缩，丰田与大众、斯巴鲁等部分品牌进口车萎缩剧烈。
文章称，随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。
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