知识
去年底，荣威推出了 D 家族的首款车型——D7，它代表了荣威汽车目前最新的混动技术、设计语言以及未来的发展方向。前不久，D 系列家族的第一款 SUV 车型 D5X 也已悄然登场。今天，让我们一起来看看它能给我们带来哪些与众不同的体验。
驾驶感受
这套混动系统可是这辆车的重头戏，由1.5T发动机+P1 P3双电机，传动系统方面则是配备了两挡变速箱。电机最大功率145kW ，峰值扭矩 350Nm, 电池方面，荣威D5X采用了21.4kWh的电池，CLTC纯电续航135KM。
同时配备了车辆的快充口和慢充口，快充功率能够达到28kw，充电时间30%-80%≤30min，慢充功率6.6kw。标配外放电，最大输出功率6kw。
在电量充足的情况下，即便将驾驶模式放置在智能混动模式，发动机很少会介入，即便你的车速达到了70甚至80公里每小时的时候发动机都不会介入。
消耗一些电量后，当你深踩油门的时候，发动机便会介入，不过整个过程并不突兀，如果不是盯着能量分配流来看的话，可能你不会感觉到它的介入。发动机工作后的噪音抑制的也比较好。
整车的取向还是比较偏燃油经济性，所以在动力调校方面并没有做的很激进，即便是在运动模式的情况下，整体动力输出也并没有很强的爆发力。
但是话说回来，这样做还有一个好处，就是避免晕车。很多人都有坐电车晕车的情况，这是因为电车起步时的动力输出太猛，加上动能回收的力度过大。荣威D5X则是很好的解决了这个缺陷。
但是在运动模式下，整体的动力响应会更加的灵敏，发动机也会一直处于工作状态，如果对动力有要求的朋友可以试试这个驾驶模式。
工作模式的切换非常频繁，一直都处在最高效的工作模式，右脚轻微的动作都会在整个能量流分配里面显示的一清二楚。
底盘调校非常扎实，悬架的支撑性甚至有点高级感，在过一些颠簸路面的时候会把一些震动处理的很好。
对于一些消费者来说，更加平顺的驾驶体验也会成为很多人购买混动车型的理由。
外观内饰设计
整体的外观设计采用了荣威家族最新的“D家族”设计美学，这套设计理念已经出现在之前的D7车型上面，而到了SUV车型上，又给我们呈现出不一样的气质。
前脸部分没有过多的线条来修饰，主打的就是一个简约，用少的线条来表达多的设计理念，贯穿式的灯带能够有效拉伸整个前脸的视觉宽度。
分体式头灯的设计灵感也是来源于，中国建筑中的飞檐和立柱的设计，让整个部分兼具科技感的同时还具有一定的设计感。
侧面设计能够体现出设计师比较高的水准，相较于目前市面上主流的从B柱“切开”加长后排导致整体比例不协调的做法，D5X则是在设计之初就考虑到较大的后排空间设定，侧面比例拿捏得非常到位。
另外C柱的线条设计的也比较巧妙，显然成为了整个侧面设计中的点睛之笔。
车身长度4700mm，车身宽度 1890mm，车身高度 1664mm；轴距2765mm
后翼子板的凸起也非常明显，营造出很强的力量感，这种设计手法也让我想到了一些跑车和性能车。
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