同貌异禀，深度试驾荣威D7 EV/DMH双版本

在当今汽车市场中，荣威D7系列凭借其独特的设计理念和出色的性能表现吸引了众多消费者的关注。近日，我们有幸对荣威D7的EV纯电动车及DMH插电式混合动力车进行了深度试驾，两款车型虽然拥有相同的时尚外观设计和精致内饰工艺，但在驾驶体验和性格特征上却呈现出截然不同的特色。

试驾体验

刚拿到这两台车的时候我以为，这两台车的只是在外观方面有所不同，但没想到两台车在驾驶感受方面也有不同，动力方面，EV车型上，采用了电驱系统最大功率155KW，最大扭矩 310N·m，搭载两款不同电池电量的全新魔方电池，CLTC续航里程分为510km和610km。零百加速最快仅需6.5秒。

而在混动车型上，D7 DMH搭载1.5L混动专用发动机，热效率达43%，混动系统方面则是采用了双电机以及单速变速箱的形式，并且电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km。

动力输出都比较线性，纯电版车型的输出也比较接近燃油车的体感，这一点比较好，混动车型在有点切换之间也是相当的平顺，如果不是看仪表盘上能量流的话，你几乎不会注意到发动机的介入。

EV版车型采用的是后驱布局，底盘结构为前麦弗逊后五连杆，DMH车型采用的则是前驱布局，底盘结构为前麦弗逊，后多连杆悬架，他们同样的特点就是能够体会到用的衬套是比较软的，能够提高地底盘质感。

另外，整体的底盘调教舒适偏舒适性，对于纯电车型来说，隔绝车内振动的能力还有进步空间。不过在混动版车型上面，这一短板被补齐了，在经过一些沟沟坎坎的时候，混动版车型的底盘处理明显更干脆利落一些，另外在悬架的支撑性也是混动版车型更好一些，如此下来，整个底盘也会显得更有质感一些，甚至有点老牌合资车企对于底盘的感觉，我想可能是因为车身比纯电版车型更轻的原因吧。总的来说，混动版车型的驾驶质感是要优于纯电版车型的，这一点是我万万没想到的。如果你非常在意底盘感受的话，那我建议你去买混动版车型。

在隔音降噪方面，这台D7也有着不错的表现，在时速120公里每小时的时候也不会觉得车内环境很嘈杂，沟通交流也无须提高音量。

荣威D7还配备了L2级别的驾驶辅助功能，能够实现配备ACC全速域自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车系统等功能，

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荣威汽车（ROEWE） 04-05 09:32