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保时捷首款纯电动跑车Taycan曾经风光无限，备受追捧，风靡一时。然而，时移世易，市场竞争愈发激烈，对手不断涌现。在过去几年中，Taycan的销量逐渐呈现下滑态势。近日有相关报道指出，保时捷计划减产Taycan，以此来应对当前销量低迷的状况。
2019 年，保时捷推出了其首款纯电动车 Taycan。到 2021 年，Taycan 就成为了保时捷在欧洲市场最畅销的车型，甚至超越了燃油版 911 和 Panamera。
2021 年，保时捷交付了 41296 辆 Taycan，是 2020 年交付量的两倍多。然而，这种爆炸式的销量增长并没有持续下去。保时捷在 2022 年售出 34801 辆 Taycan，去年售出 40629 辆。今年第一季度，Taycan 的销量更是同比下降了 54%。
值得注意的是，今年 2 月份保时捷推出升级版的 2025 款 Taycan，竟出现了如此大幅度的销量下滑。新款 Taycan 拥有更长的续航里程、更快的充电速度以及更强劲的性能，本来被寄予厚望能够提振销量。
然而，据德国媒体 Stuggarter Zeitung 报道，保时捷仍然计划在其位于祖芬豪森的工厂减产 Taycan。报道称，保时捷正与工会进行谈判，计划将 Taycan 的生产调整为单班制运营，但没有裁员的计划，保时捷希望通过这种方式实现 Taycan 产量上的“结构性改变”。
为了保持其豪华品牌形象，保时捷并不像特斯拉等其他汽车制造商那样通过降价来刺激销量。报道指出，虽然没有裁员计划，但这可能只适用于永久员工。几周前，保时捷已经选择不续签数百份临时工合同。
保时捷首席执行官 Oliver Blume 认为，保时捷品牌能够扭转颓势。他表示，保时捷正处于一个“V 型”销售周期中。
2024 年是保时捷品牌历史上推出新车型最多的一年，多达四款新车即将上市。除了升级版的 Taycan 之外，保时捷还将推出新款 911 和 Panamera，但最受关注的或许是纯电动 Macan。
今年 5 月，保时捷在其升级改造后的莱比锡工厂启动了 Macan EV 的生产，首批 Macan EV 预计将于今年下半年交付给客户。
Blume 表示，早在今年 3 月份，Macan EV 就收到了 10,000 份订单，“而这些客户甚至还没有试驾过这款车。”
保时捷的销量下滑主要集中在其最重要的市场之一中国。今年第一季度，保时捷在中国的销量下降了 24%。据报道，由于难以在中国这个全球最大的电动汽车市场站稳脚跟，德国豪华汽车制造商正面临着巨大压力。
相比之下，全新的保时捷 Macan 纯电动版更可能受到中国消费者的青睐，因此被视为“希望的灯塔”。据报道，保时捷这款纯电动 SUV 将使用宁德时代的电池，这将有助于降低成本，使其更具竞争力。
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