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隐藏式门风靡一时，备受广大新能源车企业追捧，也并非没有道理。隐藏式的确有过人之处。最大的优势在于可以降低风阻。根据测算，单个隐藏式门把手可以降低0.003Cd的风阻。这对普通燃油车或许不算什么，但对于追求速度的赛车，又或者满怀里程焦虑的新能源车来说非常重要。
隐藏式门把手的始作俑者是1952年诞生的在奔驰300 SL车型，它可以达到230公里/小时的速度。当时，普通家用汽车的极限速度普遍在100公里/小时左右，奔驰300 SL的成绩是相当惊艳的。
降风阻对电车更为重要，因为续航是衡量新能源车好坏的指标之一。不过，对于普通车主的现实用车场景来说，增加那点公里数真的可以忽略不计。有人做过测算，在40km/h的速度下，隐藏式的门把手可以令电动汽车降低约0.005kWh/100km的能耗，如果速度是80km/h时，则可以降低0.12kWh/100km的能在。若按电费2元/度来计算，每百公里约可节省2毛钱。
既然产出可以忽略不计，那其存在的必要性就值得商榷了。而且，汽车上后视镜、大灯等风阻大户依然坚挺，明显用不着门把手来招风。
其实，最大好处还是面子。新款车没点科技感，不好意思说自己是做新能源的。既然别的品牌都有，那自己就不能差事。这也是为了满足消费者的心理，市场反馈也确实不错，这几年新能源的车的销量增长远胜过常用传统门把手的燃油车。不过，凭此并不能得出隐藏式门把手比机械式门把好卖的结论。因为其最大的弊端，就是不提供选配。相当于捆绑销售。不管喜不喜欢，都只能用隐藏式的。
时隐时现的前世今生
或许奔驰也想不到，自己当年放弃的东西，现在不知怎么就火了起来。1952年，奔驰首次使用隐藏式门把手，后来通常用于跑车，家用车不会采用。于是，隐藏式门把手也在接下来的 50 年时间内做了隐士。
回到当下，拿科技感当品牌定位的特斯拉率先安装了隐藏式门把手。这一新潮设计着实收割了不少消费者，给车主带来了十足的档次感，倍儿有面子。
国产车自然不会被落下，蔚来紧随其后，2018年上市的蔚来ES8首次采用了隐藏式车门把手。此后便是百花齐放，隐藏式渐成标配。当隐藏式不再稀奇之后，选配机械式门把手的愿望成了真正的奢侈品。
当然，随着技术的不断成熟，一些问题也会被逐渐解决，包括成本。现在，隐藏式的技术也在不断突破，相信安全性能等等问题也都会得到破解。
有人沿着“进步”的方向再次跨越。去年4月，极氪X干脆取消了门把手，换成了按键。通过B柱和C柱上的按键来控制前后车门；10月底上市的极越01同样没有门把手，车主可通过UWB钥匙、语音、按键等多种方式打开车门。小米则来了一波反向操作。今年1月2日，小米汽车科技有限公司申请的“隐藏式车门把手、车门及车辆”专利获授权。有消息称，该把手无需电驱动组件，能够实现手柄组件的隐藏位置的自动复位，结构简单，在减重的同时降低成本。这款门把手会用在小米SU7上，其外观和一些老式门把手很撞脸，如果叫“半隐藏式”门把手或许更为合适。表面上是倒退，实则务实。
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