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近几年，无论是国内自主品牌还是国际合资品牌，在新车型的设计上都大规模引入了“触摸交互”技术。一种普遍的倾向认为，屏幕尺寸越大、实体按键越少，车辆就显得更具科技魅力，仿佛物理按键已然成为过去时，象征着某种意义上的“落后”。
然而，新车内饰设计的趋势似乎倾向于将中控区域打造成一块大屏世界，尽量减少实体键的存在，以此提升车内空间的现代感和未来感。这种设计理念无疑迎合了消费者对高科技产品体验的期待，大屏幕能够集成更多信息与功能，实现更为直观便捷的操作。
但同时，业界也有声音指出，过度依赖触摸交互并非无懈可击。物理按键在驾驶过程中的盲操作便利性、以及在复杂环境下的稳定性仍具有无可替代的优势。因此，汽车制造商在追求创新和科技感的同时，也需要权衡用户体验和行车安全，避免为了追求潮流而忽视了实际使用的功能性与可靠性。
和物理按键比起来，触摸大屏和触控按键的组合，的确简洁大气，看起来“顺眼”。悄悄告诉你，功能集中在大屏上，少了那么多按键和线束，还能降低成本，车企暗地里美着呢。不过，也有不少人认为“传统物理按键”比“触摸交互”更便捷。
此前，大家是触摸大屏和触控按键的激进推动者之一，给人印象最深的是ID系列电动车的电动窗触摸按钮、车灯触摸按钮，至今仍受到不少人的诟病。而且，部分燃油车型，如高尔夫、迈腾，甚至把方向盘上的按键也触控化了。
在CES 2024上，大众带来了新款高尔夫GTI车型的伪装车。虽然新车外观变化幅度并不大，但内饰可以说是重点，不仅换上了大尺寸屏幕，中控台下方同时保留了实体按键，让不少人直呼“遥遥领先”。
同时，大众还表示，其他燃油车型以及新能源车型也将会跟进，如目前已经在旗下 ID.2 all 等新车型中，也悄然带回物理按键设计。这意味着，这场触摸交互VS实体按键的大战有了阶段性的结论。
为什么改回去呢？当然是海外消费者骂得太多。触摸屏减少了车内物理按键，招致海外用户的广泛投诉。大众首席执行官Thomas Sch?fer此前承认，强调触摸屏的策略，对品牌“造成了很大损害”。钱没省几个，口碑却跌一截，的确得不偿失。
把视线转回国内，最近大家讨论很多的小米SU7，车内采用了不少实体按键，同时还有半隐藏式机械门把手。虽然这样的设计在十几年前就出现了，但在2024年的今天依旧实用性很强，得到不少消费者的认可，当然也有争议。
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